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라과디아 공항

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목차

1. 개요

라과디아 공항은 1939년 개항한 뉴욕 시의 공항으로, 1953년 현재의 명칭으로 변경되었다. 1929년 민간 수상 비행장으로 시작하여, 1934년 피오렐로 라과디아 시장의 공약에 따라 육상기용 공항으로 건설되었다. 현재 A, B, C 세 개의 터미널과 72개의 게이트를 운영하며, 델타항공이 가장 많은 승객을 수송한다. 대중교통으로는 버스가 운행되며, 2009년 US 에어웨이즈 1549편 불시착 사고와 2015년 델타항공 1086편 착륙 실패 사고가 발생했다.

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라과디아 공항 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
공항 이름라과디아 공항
현지 이름LaGuardia Airport
IATA 코드LGA
ICAO 코드KLGA
FAA 코드LGA
공항 종류공공
소유자뉴욕 시
운영자뉴욕・뉴저지 항만공사
개항일1939년 12월 2일
위치미국 뉴욕 뉴욕 시 퀸스 이스트 엘름허스트
시간대EST
UTCUTC-05:00
서머타임EDT
UTC 서머타임UTC-04:00
면적680 에이커 (275 헥타르)
웹사이트라과디아 공항 공식 웹사이트
라과디아 공항 로고
로고
라과디아 공항 전경
전경
FAA 공항 다이어그램
FAA 공항 다이어그램
활주로 정보
활주로 1 번호4/22
활주로 1 길이2,134 미터
활주로 1 표면아스팔트/콘크리트
활주로 2 번호13/31
활주로 2 길이2,134 미터
활주로 2 표면아스팔트/콘크리트
헬기장 정보
헬기장 1 번호H1
헬기장 1 길이14 미터
헬기장 1 표면아스팔트
운영 및 통계
허브 항공사아메리칸 항공
델타 항공
2023년 항공기 운항 횟수359,858회
2023년 여객 수32,384,960명
기타 정보
고도6 미터 (21 피트)
도시 서비스뉴욕 대도시권

2. 역사

뉴욕 광역권의 세 공항 중 가장 작은 규모의 국내선 전용 공항인 라과디아 공항은 존 F. 케네디 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항보다 맨해튼에 더 가깝다. 작은 규모에도 광동체기가 정기적으로 운항되었으며, 맥도넬더글러스 DC-10, 록히드 L-1011 트라이스타처럼 라과디아 공항 이용을 위해 특별 디자인된 기종도 있었다.

1929년, 민간 운영의 수상기(水上機) 전용 비행장인 “노스 비치 비행장”이 설치되었다. 이후 미국 항공계의 선구자인 비행가이자 항공기 개발자인 글렌 커티스의 이름을 따 “글렌 H. 커티스 비행장”으로 명칭이 변경되었다. 1934년 피오렐로 라과디아가 뉴욕 시장에 취임하면서 시내 공항 정비 공약을 내걸었고, 이 수상 비행장 부근 해역을 매립하여 육상기용 공항을 건설할 계획을 세웠다.

1939년 뉴욕시영 공항으로 개항했으며, 당시에는 수상기 전용 여객 터미널이 있었다. 미국 대륙 횡단 노선 등 장거리 노선도 취항하여 이용객 수가 급속도로 증가했다. 1953년, 현재의 명칭인 라과디아 공항으로 변경되었다.

오늘날에는 광폭동체 항공기가 정기적으로 편성되지 않지만, 델타 항공이 애틀랜타행 항공편에 보잉 767-300기를 편성하기도 한다. 아메리칸 항공과 아메리칸 이글 항공의 국내선 거점 공항이며, 델타 항공의 국내선 허브 공항이 될 예정이다.

대한민국에서는 뉴욕행 존 F. 케네디 국제공항 직항편 대신, 델타 항공의 디트로이트행 노선을 이용하여 환승 후 라과디아로 이동하는 경우가 있다.

1984년, 라과디아 공항의 과밀 해소를 위해 2414km 이상 떨어진 도시로의 직항편을 금지하는 "주변 지역 규정"이 도입되었다. 당시 덴버가 유일한 예외였다.

2000년에는 1시간 이상 지연되는 과밀 지연이 빈번하게 발생했다. 미국 의회는 2007년까지 라과디아 공항의 연방 교통량 제한을 해제하는 법안을 통과시켰으나, 9.11 테러 이후 항공 여행 수요 감소로 교통량 증가가 둔화되어 지연이 완화되었다.

2006년 말, 1962년 건설된 월리스 해리슨 설계의 항공 교통 관제탑을 현대적인 것으로 대체하는 공사가 시작되어 2010년 10월 9일 운영을 시작했다.[49]

2009년 8월 12일, 델타 항공과 US 에어웨이즈는 착륙 슬롯과 터미널 교환을 발표했고, 이를 통해 델타항공은 라과디아 공항에 국내 허브를 구축할 수 있었다.[52] 2011년 12월 16일, 델타 항공은 라과디아 공항에 새로운 국내 허브를 개설할 계획을 발표했다.

2015년 7월 27일, 앤드루 쿠오모 주지사는 당시 부통령 조 바이든과 함께 터미널 건물을 연결하는 터미널 브리지가 있는 하나의 연속적인 건물로 재건하는 40억달러 규모의 계획을 발표했다.

2. 1. 초기 역사 (노스 비치 공항 ~ 시립 공항 2)

1929년, 민간에서 운영하는 수상기(水上機) 전용 비행장인 '''노스 비치 공항'''이 설치되었다.[12] 6월 15일에 문을 연 이 시설은 약 80만 제곱미터(200에이커) 규모로, 처음에는 약 8,000제곱미터(2에이커)의 콘크리트 활주로가 120미터(400피트) 길이의 수륙양용기 계류장을 통해 물과 연결되어 있었으며, 기존 리조트는 여객 터미널로 개조되었다.[13] 새 공항 개장 축하 행사에는 5,000명의 인파가 몰렸으며, 항공 경주, 조지 U. 하비 구청장의 기념사, 올버니와 애틀랜틱시티행 항공편 운항 시작 등이 포함되었다.[13] 한 달 후에는 보스턴행 노선이 개설되었다.[14]

1930년까지 활주로에 조명을 설치하고 격납고를 개선하여 야간에도 사용 가능하게 되었으며,[15] 뉴욕시 경찰국 항공대의 수상 비행기들이 배치되었다.[16][17] 1931년 9월 23일, 이곳은 뉴욕 항공 개척자인 글렌 커티스를 기리기 위해 '''글렌 H. 커티스 공항'''으로 이름이 변경되었다.[18] 같은 날 열린 기념식에서 트랜스 월드 항공의 전신 기업 대표들은 포드 트라이모터를 이용하여 이 공항과 미국 전역을 잇는 최초의 횡단 대륙 우편 항공편 노선 개설 계획을 발표했으며, 이 자리에는 엘리너 루스벨트와 찰스 린드버그가 참석했다.[18]

1931년 8월 27일, 당시 세계 최대의 항공기인 도르니어 Do X가 이 공항에 도착했다.[19] 이 거대한 수상 비행기는 첫날 정적 전시에서 18,000명이 넘는 사람들의 방문을 받았으며,[20] 9개월 동안 도시에 머물렀다.[21] Do X는 상업적으로 실패했지만, 맨해튼에서 가까운 거리에서 장거리 항공 여행이 가능하다는 것을 보여주었다.

뉴어크 공항이 여전히 뉴욕의 주요 공항이었지만, 1934년 피오렐로 라과디아 시장 당선은 뉴욕 시 공항에 대한 새로운 공공 투자 시대를 열었다. 라과디아는 거버너스 아일랜드를 공항과 수상 비행기 기지로 함께 개발하는 것을 추진했지만,[24] 군사 및 해운 관련 우려로 인해 무산되었다.[25][26]

라과디아는 커티스 공항의 개발 가능성을 확인하고, 1935년 1월 5일 이 공항을 '''시립 공항 2(Municipal Airport 2)'''로 명명했다.[29] 같은 날, 라과디아는 트랜스 월드 항공(TWA)으로부터 플로이드 베넷 필드의 격납고 공간 임대 계약서에 서명을 받았다. 이는 뉴욕 시에 직접 서비스를 제공하는 최초의 미국 주요 항공사가 된 것이다.[30]

2. 2. 라과디아 공항 (시립 공항 2 ~ 현재)

1929년 4월, 뉴욕 에어 터미널(New York Air Terminals, Inc.)은 그해 여름 말에 노스 비치(North Beach)에 사설 수상 비행기 기지를 개설할 계획을 발표했다.[12] 약 80만 제곱미터(200acre) 규모의 시설은 6월 15일에 문을 열었고, 처음에는 약 8,000제곱미터(2acre)의 콘크리트 활주로가 120m 길이의 수륙양용기 계류장을 통해 물과 연결되어 있었으며, 기존 리조트는 여객 터미널로 개조되었다.[13] 새 공항 개장 축하 행사에는 5,000명의 인파가 몰렸으며, 커티스 시걸(Curtiss Seagull)과 시코르스키(Sikorsky Aircraft) 수상 비행기를 이용한 항공 경주, 조지 U. 하비(George U. Harvey) 구청장의 기념사, 그리고 코스트얼 에어웨이스(Coastal Airways)와 커티스 플라잉 서비스(Curtiss Flying Service)의 올버니와 애틀랜틱시티행 항공편 운항 시작을 포함했다.[13] 한 달 후에는 에어비아(Airvia)가 운영하는 사보이아-마르케티 S.55(Savoia-Marchetti S.55) 항공기를 사용하여 보스턴행 노선이 개설되었다.[14]

1930년까지 활주로에 조명을 설치하고 격납고를 개선하여 격납고와 야간에도 사용 가능한 활주로를 갖추게 되었으며,[15] 새롭게 재편된 뉴욕시 경찰국 항공대의 수상 비행기들이 배치되었다.[16][17] 9월 23일, 한 달 전 사망한 뉴욕 항공 개척자인 글렌 커티스를 기리기 위해 이곳의 이름이 '''글렌 H. 커티스 공항'''으로 변경되었다 (근처 가든 시티에 이미 존재하던 커티스 필드나, 비슷하게 이름이 바뀐 밸리 스트림의 공항과 혼동해서는 안 된다). 같은 날 열린 기념식에서 트랜스 월드 항공의 전신 기업 대표들은 포드 트라이모터를 이용하여 이 공항과 미국 전역을 잇는 최초의 횡단 대륙 우편 항공편 노선을 개설하려는 계획을 발표했으며, 이 자리에는 엘리너 루스벨트와 찰스 린드버그가 참석했다.[18]

1931년 8월 27일, 10개월간의 대서양 횡단 여정을 마친 당시 세계 최대의 항공기인 도르니어 Do X가 이 공항에 도착했다.[19] 이 거대한 수상 비행기는 첫날 정적 전시에서 18,000명이 넘는 사람들의 방문을 받았으며,[20] 9개월 동안 도시에 머물렀다.[21] Do X는 궁극적으로 상업적으로 실패했지만, 맨해튼에서 불과 20분 거리에 장거리 항공 여행이 가능하다는 것을 보여주었다. 마찬가지로, 이 중앙 위치 덕분에 이 공항은 9월 뉴어크와 브루클린의 플로이드 베넷 필드 사이를 오가는 시간당 에어 택시 서비스를 운영할 수 있었다.[22]

커티스 필드가 빠르게 항공의 중심지로 떠오르고 있었지만, 뉴어크 공항은 여전히 뉴욕으로 향하는 승객과 우편물의 주요 환승지였다. 1930년대가 계속됨에 따라, 특히 민간 운영 공항의 상업적 타당성에 대한 논의가 확대되면서 뉴욕시는 자체 중앙 공항의 부재를 여전히 겪고 있었다.[23]

1936~1937년경, 뉴욕 시립 공항을 광고하는 공공진흥국 연방예술 프로젝트의 포스터
공공진흥국(WPA)이 뉴욕 시의 새로 건설된 항공 터미널을 광고하는 포스터


1934년 피오렐로 라 과르디아(Fiorello La Guardia) 시장 당선은 뉴욕 시 공항에 대한 새로운 공공 투자 시대를 열었다. 라 과르디아는 오랫동안 항공 분야를 지지해 왔다. 그는 뉴욕 주 하원의원(US Representative)으로 재직 중이던 1927년 기고문에서 뉴욕 시에 시립 공항을 건설하는 데 있어 연방 정부와 주 정부의 느린 진행 상황을 비판했다. 몇몇 후보지가 선정되었지만, 라 과르디아는 주로 거버너스 아일랜드(Governors Island)를 공항과 수상 비행기 기지로 함께 개발하는 것을 추진했다. 그는 "공화국의 삶과 활동을 보여주는 더 큰 기념물은 상상할 수 없다"라고 쓰면서, 도시 한가운데 활기찬 교통 중심지로 묘사했다.[24] 군사 및 해운 관련 우려로 인해 결국 이 제안은 무산되었지만,[25][26] 라 과르디아와 업계 지도자들은 뉴욕 시에 1930년 완공된 외곽의 플로이드 베넷 필드(Floyd Bennett Field)를 보완할 중앙 "급행" 공항이 필요하다는 데 의견을 같이했다.[27][28]

거버너스 아일랜드 제안이 소송 중인 동안, 라 과르디아는 커티스 공항(Curtiss Airport)의 개발 가능성도 확인했다. 그의 행정부 하에 시는 소유주와 5년 계약을 체결하여 연간 1달러에 공항을 임대하고 1500000USD에 매입할 수 있는 옵션을 합의했다.[29] 이 공항은 1935년 1월 5일 공식적으로 '''시립 공항 2(Municipal Airport 2)'''로 명명되었다. 같은 날 열린 중요한 행사에서 라 과르디아는 트랜스 월드 항공(Trans World Airlines, TWA)으로부터 플로이드 베넷 필드의 격납고 공간 임대 계약서에 서명을 받았다. 이는 뉴욕 시에 직접 서비스를 제공하는 최초의 미국 주요 항공사가 된 것이다.[30] TWA가 노스 비치(North Beach)에 도착하기까지는 몇 년이 더 걸렸지만, 라 과르디아는 그의 궁극적인 목표 중 하나인 "모든 승객과 우편물이 인근 주로 가는 굴욕적인 상황"에서 뉴욕 시를 벗어나게 하는 것을 시작했다.[29]

라과디아 공항(LaGuardia Airport)의 개발은 1934년부터 1945년까지 뉴욕 시장을 역임한 피오렐로 라과디아(Fiorello La Guardia)가 TWA 항공편으로 뉴어크 공항(Newark Airport)에 도착했을 때 시작되었다. 당시 뉴어크 공항은 뉴욕시 지역을 운항하는 유일한 상업 공항이었는데, 라과디아 시장의 티켓에는 "뉴욕"이라고 적혀 있었다. 그는 뉴욕으로 데려다 줄 것을 요구하며 비행기를 브루클린(Brooklyn)의 플로이드 베넷 필드(Floyd Bennett Field)로 이동시켰고, 그 과정에서 기자들에게 즉석 기자회견을 열었다. 그리고 뉴욕 시민들에게 뉴욕 시 내에 새로운 공항 건설을 지지해 줄 것을 촉구했다.[31]

아메리칸 항공은 라과디아의 제안을 받아들여 플로이드 베넷 필드로의 정기 운항 시범 프로그램을 시작했지만, 뉴어크 공항이 맨해튼에 더 가까웠기 때문에 몇 달 만에 실패했다. 라과디아는 아메리칸 항공이 시범 프로그램을 계속 운영하도록 공항 리무진에 경찰 호위를 제공하기까지 했다.

활주로 13의 나침반 점검 경고 표지판


플로이드 베넷 필드 실험 기간 동안, 라과디아와 아메리칸 항공 임원들은 퀸스에 새로운 공항을 건설하는 대안 계획을 세웠다. 맨해튼까지 퀸스-미드타운 터널(Queens–Midtown Tunnel)을 이용할 수 있는 곳이었다. 기존의 노스 비치 공항(North Beach Airport)이 적합한 장소였지만, 계획된 공항 규모에는 너무 작았다. 진보사업청(Works Progress Administration)의 지원을 받아 1937년에 공사가 시작되었고, 이스트 엘름허스트(East Elmhurst)에 있는 플러싱 만(Flushing Bay)와 보워리 만(Bowery Bay)의 해안가에 위치하며, 아스토리아와 잭슨 하이츠 지역과 인접해 있다.[32] 부지 조성을 위해서는 리커스 아일랜드(Rikers Island), 당시 쓰레기 매립지였던 곳에서 매립지를 가져와 금속 보강 골조 위에 쌓아야 했다. 공항 아래쪽의 골조는 여전히 출발 항공기의 나침반에 자기 간섭을 일으키고 있으며, 활주로에는 이 문제에 대한 경고 표지판이 있다.[33]

아메리칸 항공의 공항 개발에서 중요한 역할을 감안하여 라과디아는 공항 운영 첫해에 아메리칸 항공에 4개의 격납고를 포함한 추가 부지를 제공했는데, 당시로서는 전례 없는 규모였다.[34] 아메리칸 항공은 1939년에 공항에 최초의 애드미럴스 클럽(Admirals Club)(그리고 세계 최초의 민간 항공사 클럽)을 열었다.[35] 이 클럽은 이전에 시장을 위해 예약되어 있던 대형 사무실 공간을 인수했지만, 언론의 비판을 받은 후 임대를 제공했고, 아메리칸 항공의 부사장인 레드 모시어(Red Mosier)가 즉시 이 제안을 받아들였다.[36]

엘리너 루스벨트가 1960년 라과디아 공항을 방문


1939년 10월 15일 뉴욕 시립 공항(New York Municipal Airport)[37][38]으로 명명되었고, 같은 해 12월 2일에 개항했다.[31] 22억달러의 비용으로 220ha 규모의 최첨단 시설로 변신했다. 모든 사람이 라과디아의 프로젝트에 열광한 것은 아니었고, 일부는 40억달러의 낭비라고 생각했다. 그러나 항공 여행 자체가 대중의 마음을 사로잡았고, 수천 명의 사람들이 10센트를 내고 비행기 이착륙을 보기 위해 공항에 왔다. 2년 후, 이 요금과 주차 수입은 이미 285000USD에 달했다. 또한 레스토랑 등 여행과 관련 없는 출처에서 연간 650000USD의 수입을 올렸다. 공항은 곧 재정적으로 성공을 거두었다. 인근 잭슨 하이츠에 있는 작은 홀름스 공항(Holmes Airport)은 더 큰 공항의 확장을 막을 수 없었고 1940년에 폐쇄되었다.[39][40]

뉴어크 공항은 개보수 공사를 시작했지만, ''타임''지가 "세계에서 가장 화려한 육상 및 수상 비행장"이라고 칭찬한 새로운 퀸즈 공항을 따라잡을 수 없었다. 프로젝트가 완료되기 전에도 라과디아는 5개의 가장 큰 항공사(팬 아메리칸 항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공, 이스턴 항공, 트랜스컨티넨탈 웨스턴 항공)로부터 개항 즉시 새로운 활주로를 사용하겠다는 약속을 받았다.[41] 팬암의 대서양 횡단 보잉 314 수상 비행기는 1940년 포트 워싱턴(Port Washington, New York)에서 라과디아로 이전했다. 제2차 세계 대전 중에는 항공 기술자 훈련과 물류 기지로 사용되었다. 대서양 횡단 육상 항공편은 1945년 말에 시작되었고, 아이들와일드(현재 존 F. 케네디 국제공항)가 1948년 7월에 개항한 후에도 일부는 계속 운항되었지만, 마지막 항공편은 1951년 4월에 아이들와일드로 이동했다.

신문 보도에서는 공항을 뉴욕 시립 공항(New York Municipal Airport)과 라과디아 필드(LaGuardia Field)라고 번갈아 언급하다가, 1947년 6월 1일 뉴욕시와의 임대 계약에 따라 뉴욕 뉴저지 항만청의 관리 하에 들어가면서 현재의 이름으로 공식적으로 변경되었다.

라과디아 공항은 서로 45도 각도로 교차하는 4개의 활주로로 개장했고,[42] 가장 긴 활주로(13/31)는 1829m였다. 유나이티드 항공의 DC-4가 1947년 남쪽 끝에서 이탈하는 사고가 발생한 후 활주로 18/36이 폐쇄되었고, 1958년경에는 활주로 9/27(1372m)이 폐쇄되어 1960년 이후 라과디아 공항의 터미널이 북쪽으로 확장될 수 있었다. 1961년경에는 평행 유도로 건설을 위해 활주로 13/31을 북동쪽으로 이동시켰고(LGA 건설 당시에는 이러한 시설이 없었다), 1965년에서 1966년 사이에 남아 있던 두 개의 활주로를 현재 길이인 2134m로 연장했다.

1957년 4월 공식 항공편 안내에는 라과디아 공항에서 주중 고정익 항공기 출발편이 283편이었다. 아메리칸 항공 126편, 이스턴 항공 49편, 노스이스트 항공 33편, TWA 31편, 캐피털 항공 29편, 유나이티드 항공 15편이었다. 아메리칸 항공의 항공편에는 보스턴으로 가는 26편의 직항편과 워싱턴 내셔널로 가는 27편의 직항편(콘베어 240)이 포함되어 있었다.[43] 유나이티드 항공의 727 항공기가 클리블랜드와 시카고로 가는 제트 항공편은 1964년 6월 1일에 시작되었다.

2010년 유도로에서 본 라과디아 공항. 신규 및 구형 관제탑 모두 표시됨


라과디아 공항은 건설 당시에는 큰 공항이었지만, 곧 너무 작아졌다. 1968년부터는 라과디아 공항에서 일반항공기(general aviation) 운항에 대해 성수시간에 높은 요금을 부과하여 많은 운항사들이 뉴저지주 테터보로의 테터보로 공항과 같은 공항으로 이동했다. 라과디아 공항의 교통량 증가와 안전 문제로 인해 인근 플러싱 공항이 1984년에 폐쇄되었다. 또한 1984년에는 라과디아 공항의 과밀 현상을 더욱 해소하기 위해 항만청이 일요일부터 금요일까지 "주변 지역 규정"을 도입하여 라과디아 공항에서 2414km 이상 떨어진 도시로의 직항편을 금지했다. 당시 덴버가 직항편이 있는 유일한 도시였으며, 이 규정의 유일한 예외가 되었다. (1986년 웨스턴 항공은 737-300 항공기를 이용하여 솔트레이크시티 국제공항으로 직항편을 운항하고자 했고, 연방 법원에서 이 규정에 대해 불복했지만 실패했다.) 나중에 항만청은 JFK 공항과 뉴어크 공항을 지역 철도망에 연결하기 위해 에어트레인 뉴어크와 에어트레인 JFK를 건설하여 이러한 먼 공항들이 라과디아 공항과 경쟁력을 갖도록 하려고 했다.[44] 이러한 지역 규정 외에도 연방항공청(Federal Aviation Administration)은 라과디아 공항에서 운항할 수 있는 항공편 수와 항공기 유형을 제한했다.

라과디아 공항의 교통량은 계속 증가했다. 2000년에는 공항에서 1시간 이상 지연되는 과밀 지연이 흔히 발생했다. 그해 미국 의회는 2007년까지 라과디아 공항의 연방 교통량 제한을 해제하는 법안을 통과시켰다. 9.11 테러 이후 뉴욕시의 항공 여행 수요 감소로 라과디아 공항의 교통량 증가가 둔화되어 공항 지연이 완화되었다. 중앙 터미널 건물을 개조하고 활주로 배치를 개선하기 위한 항만청의 지속적인 투자는 최근 몇 년 동안 공항 운영 효율성을 높였다.

플러싱 상공을 지나 라과디아 공항 활주로 31에 접근하는 항공기


FAA는 계기 출발 절차 "휘트스톤 상승(Whitestone Climb)"과 "고속도로 시각 접근 방식(Expressway Visual Approach) 활주로 31"을 승인했다. 고속도로 접근 방식을 채택할 경우, 항공기가 롱아일랜드시티의 브루클린-퀸즈 고속도로와 롱아일랜드 고속도로 교차점을 통과하면 북동쪽으로 85° 방향으로 회전하여 롱 아일랜드 고속도로를 따라가다가 플러싱 메도스 파크에 도착한 후 플러싱 만 상공에서 135° 왼쪽으로 회전하여 활주로 31에 대한 최종 접근 방식에 합류한다. 휘트스톤 상승 방식을 채택할 경우, 항공기는 활주로 13에서 이륙한 후 플러싱 상공을 선회하여 북쪽의 휘트스톤 교로 향한다. 이러한 패턴은 소음을 줄이고,[45] JFK 공항의 교통을 피하고 뉴욕 TRACON(New York TRACON)의 항공 교통 용량을 극대화하기 위한 것이다.[46][47] LGA와 JFK 접근 공역은 벨몬트 파크 주변에 있다.[48]

2006년 말, 1962년에 건설된 월리스 해리슨(Wallace Harrison)이 설계한 항공 교통 관제탑을 더 현대적인 것으로 대체하기 위한 공사가 시작되었다. 관제탑은 2010년 10월 9일에 운영을 시작했다.[49]

2009년 8월 12일, 델타 항공과 US 에어웨이즈는 별도의 보도자료에서 착륙 슬롯(landing slot)과 터미널 교환을 발표했다. 교환 계획에 따라 US 에어웨이즈는 델타항공에 라과디아 공항에서 125개의 운영 슬롯 쌍을 제공할 예정이었다. US 에어웨이즈는 그 대가로 버지니아주 크리스털 시티의 로널드 레이건 워싱턴 국립 공항에서 42개의 운영 슬롯 쌍을 받고 미국에서 브라질 상파울루와 일본 도쿄로의 서비스를 시작할 권한을 부여받을 예정이었다. 교환 계획이 완료되면 델타 셔틀 운영은 해양항공터미널에서 터미널 C(현재 US 에어웨이즈 터미널)로 이전하고, 터미널 C와 D가 서로 연결될 예정이었다. US 에어웨이즈 셔틀 항공편은 해양 항공 터미널로 이전하고, US 에어웨이즈 메인라인 항공편은 터미널 D(현재 델타 항공 터미널)로 이전할 예정이었다.[50][51] 이 거래를 통해 델타항공은 라과디아 공항에 국내 허브를 구축할 수 있었다.[52]

미국 교통부는 다른 항공사에 슬롯을 판매한다는 조건으로 델타항공과 US 에어웨이즈의 거래를 승인할 것이라고 발표했다. 델타항공과 US 에어웨이즈는 2010년 7월 초에 슬롯 교환 거래를 중단했고 두 항공사 모두 법원에 항소했다.[53] 2011년 5월 두 항공사는 슬롯 교환 제안을 미국 교통부에 재 제출할 것이라고 발표했다. 2011년 7월 21일 미국 교통부의 임시 승인을 받았다.[54] 슬롯 교환은 2011년 10월 10일 미국 교통부의 최종 승인을 받았다.[55]

2011년 12월 16일, 델타 항공은 라과디아 공항에 새로운 국내 허브를 개설할 계획을 발표했다. 이 투자는 수십 년 만에 라과디아 공항에서 항공사가 단행한 최대 규모의 확장으로, 항공편은 60% 이상, 목적지는 75% 이상 증가했다. 2013년 여름까지 델타항공은 라과디아 공항과 60개 이상의 도시 사이에서 264편의 일일 항공편을 운항하여 라과디아 공항에서 다른 어떤 항공사보다 많은 운항편을 운항하게 되었다.[56]

2019년 11월 사우스웨스트 항공은 보잉 737 MAX 운항 중단(Boeing 737 MAX groundings), 부진한 실적 및 부적절한 시설을 주요 이유로 뉴어크 공항 서비스를 종료하고 뉴욕 지역 운항을 라과디아 공항과 이슬립으로 통합했다.[57]

2020년 라과디아 공항의 재건축된 B 터미널


2010년 4월, 항만청장 크리스토퍼 워드(Christopher Ward)는 라과디아 공항 중앙터미널의 완전 철거 및 재건을 위한 자문회사를 고용했다고 발표했습니다. 이 프로젝트는 수십 년간의 증축과 개조가 뒤섞인 현재 공항에 대한 통합적이고 현대적이며 효율적인 계획을 세우는 것이었습니다. 24억달러가 소요될 것으로 예상되는 이 프로젝트에는 기존 중앙터미널 건물과 4개의 탑승동, 주차장, 격납고 1호, 진입 도로의 철거, 임시 시설 건설, 새로운 중앙터미널 건물의 설계 및 건설이 포함됩니다.[58] 재건은 단계적으로 진행되어 프로젝트 전반에 걸쳐 운영을 유지할 수 있도록 할 예정이었습니다.[59]

제안서는 2012년 1월 31일에 마감되었습니다. 항만청의 최고 경영자인 패트릭 포이(Patrick Foye)는 "1940년대와 1950년대의 정겹고 향수를 자극하지만 용납할 수 없는 느낌이 있어서 받아들일 수 없습니다."라고 말했습니다.[60] 항만청은 델타 항공이 공항의 다른 터미널을 운영하는 방식과 유사하게 민간 자금으로 대체 터미널을 개발 및 운영할 민간 기업을 찾고 있었습니다. 그러나 2014년 1월, 앤드루 쿠오모 주지사는 제안된 민관 파트너십 대신 주정부가 오랫동안 지연된 새로운 터미널 프로젝트 건설을 감독하는 계획을 발표했습니다.[61]

2018년 4월 B 터미널 공사 현장


2015년 7월 27일, 앤드루 쿠오모 주지사는 당시 부통령 조 바이든과 함께 터미널을 건물을 연결하는 터미널 브리지가 있는 하나의 연속적인 건물로 재건하는 40억달러 규모의 계획을 발표했습니다. 공항 관계자들과 계획자들은 공항을 본질적으로 철거하고 재건해야 한다는 결론을 내렸습니다.[62]

2015년에 공개된 공항 재개발 계획에 따라 단일 터미널 건물이 단계적으로 건설될 예정이며, 인터시티 철도 시스템, 소매 공간 및 새로운 호텔이 포함될 예정입니다. 약 3.2km의 추가 유도로가 건설될 예정이며, 그랜드 센트럴 파크웨이가 재구성될 예정입니다. 제안된 고속 페리(도입될 경우)는 국립 사적지인 해양항공터미널을 운항하게 되며, 해양항공터미널은 그대로 유지될 것입니다. 중앙 터미널 내에서 승객의 이동을 더욱 신속하게 하기 위한 현장 트램도 제안되었습니다.[63] 새로운 공항은 친환경적이며 약 200개의 객실을 갖춘 호텔[63]과 비즈니스/컨퍼런스 센터[64] 등의 시설을 포함할 예정입니다. 전체 공항이 그랜드 센트럴 파크웨이에 183m 가까워질 것입니다.[65][66] 새로운 주차장이 기존 터미널과 그랜드 센트럴 파크웨이 사이의 주차 시설을 대체하여 새로운 시설을 위한 공간을 확보했습니다. 터미널을 그랜드 센트럴 파크웨이에 더 가깝게 배치함으로써 항공기 유도로와 대기 구역에 대한 추가 공간이 확보되어 지상 지연이 줄었습니다. 활주로 자체는 재구성되지 않았습니다.[64][67]

항만청 이사회에서 최종 계획이 승인된 후 2016년 봄에 프로젝트의 1단계 공사가 시작되었으며, 전체 재개발은 2022년 말까지 완료될 예정이었습니다.[68] B 터미널은 철거될 것이며, 델타 항공은 계획에 따라 C 및 D 터미널을 재건할 것입니다. 새로운 공항에는 섬형 게이트 시스템이 도입되어 승객이 터미널 건물과 게이트 사이를 항공기가 지나갈 수 있을 만큼 높은 브리지로 연결됩니다.[64][69] 2016년 3월 말, 뉴욕-뉴저지 항만청과 라과디아 게이트웨이 파트너스(LaGuardia Gateway Partners) 간에 B 터미널 프로젝트에 대한 포괄적인 재개발 계획이 만장일치로 승인되었습니다.[70][71] 건설 비용은 40억달러에서 53억달러로 추산되었습니다.[72] 2017년 8월, 매직 존슨 엔터프라이즈(Magic Johnson Enterprises)와 루프 캐피털(Loop Capital)이 합작 투자 회사인 JLC 캐피털(JLC Capital)을 설립하여 라과디아 공항 재건 2단계에 투자했습니다.[73] 같은 달, 델타 항공은 공항 재건의 마지막 단계에 대한 기공식을 가졌습니다.[74][75] 2017년 12월 9일, 6개 항공사가 새로운 터미널을 대비하여 LGA로 이전했습니다. 알래스카 항공(원래 버진 아메리카)과 제트블루는 해양항공터미널로 이전했습니다. 아메리칸 항공은 B 터미널에 통합되었습니다. 프론티어 항공과 스피릿 항공은 C 터미널에서 출발하고 D 터미널에 도착합니다.[76] 이전 이후로 알래스카 항공이 라과디아 공항 서비스를 종료하고, 제트블루가 보스턴 노선을 제외한 모든 노선을 B 터미널로 이전하고, 스피릿 항공이 A 터미널 운영을 통합하는 등 추가적인 변화가 있었습니다.[77]

B 터미널 건설을 관리하는 라과디아 게이트웨이 파트너스(LaGuardia Gateway Partners)는 대부분의 복합 시설을 완공했습니다.[78] 7층짜리 서쪽 주차장의 절반이 2018년 2월에 개장하여 3,100개 주차 공간 중 1,600개가 이용 가능하게 되었으며, 나머지 주차장은 그 해 말에 개장했습니다.[79][66] B 터미널에 11개의 새로운 게이트가 2018년 12월 1일에 개장하여 에어 캐나다, 아메리칸 항공 및 사우스웨스트 항공이 사용했습니다. 2019년 6월 2일, 유나이티드 항공이 대부분의 운영을 새로운 탑승동으로 이전하면서 5개의 추가 게이트가 개장했습니다.[80][81][82] 새로운 공간에는 천장 높이가 17m인 탑승동, 음식 매장, FAO 슈왈츠 장난감 가게 및 실내 놀이 공간이 포함되었습니다.[82] B 터미널의 새로운 헤드하우스가 2020년 6월 13일에 동쪽 탑승동과 연결되어 개장했습니다. 2020년 8월 5일, 아메리칸 항공은 서쪽 탑승동의 7개 게이트를 처음으로 개장했으며, 10개의 추가 게이트와 브리지 커넥터는 2021년 말에 개장할 예정입니다.[83][84] B 터미널과 연결되는 두 번째 브리지는 나중에 완공되어 2022년 1월 27일에 일반에 공개되었습니다.[118]

공항

3. 시설

존 F. 케네디 국제공항과 뉴어크 리버티 국제공항보다 맨해튼에 더 가깝다. 작은 규모임에도 불구하고, 맥도넬더글러스 DC-10과 록히드 L-1011 트라이스타와 같이 라과디아 공항 이용을 위해 특별 디자인된 기종을 포함하여 광동체기가 정기적으로 운항되었던 적도 있다. 오늘날에는 광동체 항공기가 정기적으로 편성되지 않지만, 때때로 델타 항공이 애틀랜타행 항공편을 위해 보잉 767-300기를 편성하기도 한다.[104][105] 아메리칸 항공과 아메리칸 이글 항공의 국내선 거점 공항이며, 델타 항공의 국내선 허브 공항이기도 하다.

대한민국에서는 뉴욕으로 갈 때 존 F. 케네디 국제공항으로 가는 직항편 대신, 델타 항공의 디트로이트행 노선을 이용하여 환승한 후 라과디아로 이동하는 경우가 있다.

다른 항만청 공항과 마찬가지로, 라과디아 공항의 일부 터미널은 항공사 자체에서 관리 및 유지보수한다. B 터미널은 항만청에서 직접 운영했지만, 2016년에 라과디아 게이트웨이 파트너스(LaGuardia Gateway Partners)라는 민간 회사로 운영이 이관되었다.

라과디아 공항은 수십억 달러 규모의 재설계 공사를 진행하고 있으며, 새로운 터미널 배치에는 새로운 게이트 연결 통로도 포함된다.

뉴욕 도시권의 공항 중 하나로, 인근의 뉴욕 JFK, 뉴어크와 함께 운영된다. 관리, 운영, 경비는 모두 지역 개발 공단인 뉴욕-뉴저지 항만청이 담당한다. 정확한 위치는 뉴욕 시 영역 공항 목록을 참조.

맨해튼의 북동쪽, 퀸즈 자치구에 위치하며, 부지 면적은 280ha이다. 주로 미국 국내선과 캐나다 각 도시를 잇는 국제선이 중심이다. 세관 및 검역 시설은 없다. 소음 문제와 환경 보호를 위해, 일부 예외를 제외하고는 비행 거리 약 2,400km 이상의 노선은 운항하지 않는다.

국제공항이지만, 입국 심사와 세관 검사는 전혀 시행되지 않는다. 따라서 현재 이 공항을 이용할 수 있는 국제선은 미국 외 출발 공항에서 사전 입국 심사가 이루어지는 15개 공항으로 제한된다. 실제로 운항하는 노선은 캐나다의 여러 노선과 바하마의 나소, 아루바의 오라녜스타트 정도이다.

한때, 지연된 항공편이 약 30%에 달해 미국 전역에서 최악의 10위권에 들 정도로 심각한 지연이 발생했지만[170], 이후 각 항공사의 운항 스케줄 재검토를 통해 크게 개선되었다. 그러나 활주로가 두 개라도 서로 교차하는 구조 때문에 일단 지연이 발생하면 하루 종일 영향을 받는 경우가 많다.

3. 1. 터미널

뉴욕 광역권의 세 공항 중 가장 작은 규모의 국내선 전용 공항으로, 맨해튼에서 가까운 곳에 있다. 이 공항에는 A, B, C 세 개의 터미널이 있으며, 총 72개의 게이트가 있다.[104][105] 모든 터미널은 버스와 통로로 연결되어 있으며, 안내 표지판은 폴 미이크세나르(Paul Mijksenaar)가 디자인했다.[106]

'''해양항공터미널'''(A 터미널)은 1939년 개항 당시부터 있던 역사적인 건물로 미국 국가유적으로 지정되어 있다. 팬 아메리칸 월드 항공의 수상 비행기를 위해 설계되었으며, ''Flight''라는 벽화가 있다. 현재는 스피릿 항공이 주로 이용하고 있다.

'''터미널 B'''는 아메리칸 항공의 주요 허브이며, 2017년부터 재건축이 진행 중이다. 2022년에 새로운 터미널 B 본관과 두 개의 컨코스(서쪽: 11–31번 게이트, 동쪽: 40–59번 게이트)가 완공되었다. 에어 캐나다, 프론티어 항공, 제트블루, 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공 등이 이 터미널을 이용한다.

'''터미널 C'''는 델타항공과 델타 커넥션 항공편을 취급하며, 2022년 6월 4일에 개장했다. 4개의 탑승동(E, F, G, D)으로 구성되어 있으며, 델타항공의 스카이클럽 중 가장 큰 규모의 클럽이 있다.

과거 중앙 터미널 빌딩(CTB)은 1964년에 준공되었으나, 새로운 B 터미널로 대체되면서 2022년에 철거되었다. 기존 터미널 C와 D는 새로운 터미널 C 건설로 인해 폐쇄 및 철거 과정에 있다.

3. 2. 기타 시설

라과디아 공항에는 일반 항공기용 별도 터미널 건물이 없지만, 현재 Modern Aviation[125]이 운영하는 해양항공 터미널(A 터미널) 내에 준터미널이 운영되고 있다. 이곳에서는 사설 및 전세 항공기 소유주 겸 조종사에게 100LL과 제트 A 급유, 전산 기상 정보, 비행 계획은 물론 조종사 및 승객 라운지 등의 FBO 서비스를 제공한다. 일반항공 터미널에 접근하려면 공항 내 입주업체는 SIDA(보안 신분증 표시 구역) 배지를 소지해야 하며, 일시적인 항공기 소유주 겸 조종사와 승객은 FBO 직원의 안내를 받아 GA 터미널과 활주로, 격납고 구역을 출입해야 한다.

911 테러 이후, 미 연방항공청은 라과디아 공항에서 일반항공기의 착륙 및 이륙 규정을 변경했다. 비정기 계기비행규칙(IFR) 비행을 하는 조종사는 이제 FAA의 e-CVRS[126] 시스템을 통해 비행 도착 또는 출발 72시간 이전에 예약해야 하며, 공공 전세기는 최대 6개월 전에 예약할 수 있다. 비정기 IFR 비행은 월요일부터 금요일까지 오전 6시부터 오후 9시 59분까지, 일요일은 오후 12시부터 오후 9시 59분까지 예약을 통해서만 라과디아 공항에서 운영될 수 있다. 토요일에는 비정기 IFR 비행 예약이 필요 없다. 예약이 없는 항공기는 테터보로 공항이나 린든 공항으로 돌려보내진다.

라과디아 공항 북쪽 플러싱 베이와 이스트 강에 있는 사설 수상비행기 기지인 EDO는 세 곳의 수로를 운영하고 있다.[127]

뉴욕 에어(New York Air)가 운영되었을 당시 본사는 라과디아의 격납고 5호에 있었다.[128]

법 집행 및 항공기 구조 및 소방(Aircraft rescue and firefighting) 서비스는 항만청 경찰국(PAPD)에서 제공한다. 해당 기관의 라과디아 공항 사령부(137번 건물)는 2010년에 완공되었다.[129] 응급 의료 서비스는 항만청과 계약을 맺은 노스쇼어 대학교 병원(North Shore University Hospital)에서 제공한다.

활주로 4의 접근 끝을 내려다보는 곳에는 뉴욕시 공원 및 오락부(New York City Department of Parks and Recreation)가 운영하는 공원(public park)인 플레인뷰 공원이 있다. 1.03acre 면적[130]의 공간에는 공원 벤치와 잔디(lawn)가 있으며, 공항 남쪽 경계를 따라 그랜드 센트럴 파크웨이(Grand Central Parkway)에 인접해 있어 항공기 관찰(aircraft spotting)을 위한 최적의 장소이다.

4. 운영

2016년 맨해튼을 배경으로 한 라과디아 공항의 항공 사진


라과디아 공항은 일반항공을 수용하기도 하지만, 주로 Part 121에 따른 정기 항공사가 지역, 국내 및 제한적인 국제선 여객 서비스를 제공한다. 미 연방항공청(FAA)과 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)은 라과디아 공항의 운항에 여러 제한을 두고 있다.

2015년에는 PANYNJ의 "주변 지역 규정" 변경이 고려되었으나,[98] 2021년에는 이 규정을 법으로 명문화하기 위한 뉴욕주 상원 법안이 제출되었다.[99] 이 규정은 2400km 이상 떨어진 지점으로 가는 항공편을 제한한다.

2020년, FAA는 코로나19 범유행으로 인한 항공 교통의 급격한 감소에 대응하여 라과디아 공항을 포함한 여러 미국 공항에서 사용되지 않은 슬롯의 만료를 중단했다.[103]

4. 1. 운항 제한

라과디아 공항은 혼잡한 특성과 밀집된 도시 지역과의 근접성 때문에, 미 연방항공청(FAA)과 뉴욕 뉴저지 항만청(PANYNJ)이 제정한 여러 운항 제한 사항이 적용된다.

  • 항공기 종류 제한: 거의 대부분 협동체 항공기만 운항한다. 보잉 767이나 에어버스 A310과 같은 광폭 동체 항공기는 처리 가능하지만, 라과디아 공항에서는 거의 운항하지 않는다.
  • 국제선 운항 제한: 미국 세관 및 국경 보호청(CBP) 시설이 없어, 미국 국경 사전 통관 서비스를 제공하는 공항에서 출발하는 국제선만 이용 가능하다. 이러한 항공편의 승객과 승무원은 출발 공항에서 세관 절차를 마치고, 국내선 여행객과 같은 방식으로 라과디아 공항을 이용한다.[95] 실제로 운항하는 국제선은 캐나다의 여러 노선과 바하마의 나소, 아루바의 오라녜스타트 정도이다.
  • 야간 운항 제한: 항공기 소음 공해를 줄이고 활주로 유지 관리를 위해, 일반적으로 따뜻한 계절에는 오전 12시부터 오전 6시까지 계절별 운항 금지 시간이 있다.[96]
  • 주변 지역 규정: 1984년 PANYNJ가 시행한 "주변 지역 규정"에 따라 토요일 또는 콜로라도주 덴버를 제외하고는 2400km 이상 떨어진 지점으로 가는 항공편은 금지된다.[97] 장거리 운항은 더 무거운 연료 적재량과 더 큰 항공기를 필요로 하므로, 이 규정은 이러한 항공편으로 인해 발생하는 과도한 소음을 줄이는 것을 목표로 한다.
  • 슬롯 시스템: 미국에서 가장 혼잡한 B급 공항 중 하나인 라과디아 공항의 계기비행규칙(IFR) 운항은 FAA의 슬롯 시스템에 의해 관리된다.[100][101]

4. 2. 항공사 및 취항지

'''라과디아 공항에서 가장 이용객이 많은 국내선 노선 (2023년 1월~12월)'''[159]
순위도시승객 수항공사
1 애틀랜타, 조지아1,134,000델타 항공, 프론티어 항공, 젯블루, 사우스웨스트 항공
2 시카고 오헤어, 일리노이1,097,000아메리칸 항공, 델타 항공, 스피릿 항공, 유나이티드 항공
3 올랜도, 플로리다862,000아메리칸 항공, 델타 항공, 젯블루, 사우스웨스트 항공, 스피릿 항공
4 마이애미, 플로리다846,000아메리칸 항공, 델타 항공, 프론티어 항공
5 댈러스/포트워스, 텍사스776,000아메리칸 항공, 델타 항공, 스피릿 항공
6 포트로더데일, 플로리다745,000델타 항공, 젯블루, 스피릿 항공
7 덴버, 콜로라도663,000델타 항공, 젯블루, 사우스웨스트 항공, 유나이티드 항공
8 샬럿, 노스캐롤라이나593,000아메리칸 항공, 델타 항공, 스피릿 항공
9 보스턴, 매사추세츠522,000아메리칸 항공, 델타 항공, 젯블루
10 디트로이트, 미시간504,000아메리칸 항공, 델타 항공, 스피릿 항공



'''라과디아 공항 주요 항공사 (2022년 12월 – 2023년 11월)'''[160]
순위항공사승객 수점유율
1델타 항공13,084,70040.6%
2아메리칸 항공7,108,32522.1%
3젯블루3,374,35110.5%
4사우스웨스트 항공3,131,1819.7%
5유나이티드 항공2,219,4666.9%
6스피릿 항공1,839,4175.7%
7에어캐나다922,6722.9%
8프론티어 항공424,3471.3%


5. 교통

MTA 지역 버스 운영부의 Q70 버스
Q70 "라과디아 링크" 버스


현재 라과디아 공항과 주변 지역을 연결하는 유일한 대중교통 수단은 버스이다. 모든 터미널에서 MTA 버스 노선(2개의 선택 버스 서비스 포함)이 운행되며, OMNY 또는 메트로카드를 사용하여 결제하는 승객에게는 뉴욕 지하철로의 무료 환승이 제공된다. 공항에는 모든 터미널에 정차하는 무료 내부 셔틀 버스 노선도 운행된다.[163]

여러 차례 실패한 제안에도 불구하고, 라과디아 공항은 철도와 직접 연결되지 않는다. 그러나 인근의 뉴욕 지하철과 롱 아일랜드 철도(LIRR) 노선은 퀸스 북부 지역을 더 큰 뉴욕 대도시권과 연결하며, 공항에서 대중버스나 사설 차량 서비스를 통해 이용할 수 있다.

공항은 주로 그랜드 센트럴 파크웨이와 94번가 및 102번가의 고가도로를 통해 접근할 수 있다.[164] 라과디아 공항을 운행하는 택시는 계량기가 설치되어 있으며 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회에서 면허를 발급한다. 유니폼을 착용한 공항 직원이 요금을 배정한다.[165] 리무진과 차량 공유 서비스 업체를 포함한 유상 차량(FHV)은 지정된 장소에서 이용할 수 있다.[166] 2019년, PANYNJ는 FHV 및 택시 이용에 대한 "공항 접근 수수료" 할증료 부과를 승인했으며, 수입은 기관의 자본 프로그램을 지원하는 데 사용된다.[167]

5. 1. 대중교통

현재 버스는 공항과 주변 지역을 연결하는 유일한 대중교통 수단이다. 모든 터미널에서는 MTA 버스 노선(2개의 선택 버스 서비스 포함)이 운행되며, OMNY 또는 메트로카드를 사용하여 결제하는 승객에게는 뉴욕 지하철로의 무료 환승이 제공된다.

노선운행 구간비고
M60 선택 버스 서비스모든 터미널N선, W선 아스토리아 불바드 역, 4선, 5선, 6선 125번가 역, 2선, 3선 125번가 역, A선, B선, C선, D선 125번가 역, 1선 116번가-컬럼비아 대학교 역에서 환승 가능
Q47터미널 A
Q48모든 터미널
Q70 "라과디아 링크" 선택 버스 서비스터미널 A 제외 모든 터미널7선, E선, F선, M선, R선 잭슨하이츠 역, 지하철 7호선과 롱아일랜드 철도 우드사이드 역에서 환승 가능 (터미널 A를 경유하지 않으므로 공항 내 셔틀버스로 환승 필요). 2022년 5월부터 무료화.
Q72터미널 A 제외 모든 터미널



공항에는 모든 터미널에 정차하는 무료 내부 셔틀 버스 노선도 운행된다.[163] 2020년 11월부터 임시 노선 변경으로 A→D→C→B→A 순환 운행만 실시하며, 24시간 운행한다. 새벽과 심야를 제외하고 약 10분 간격으로 출발한다.

노선운행 구간
보라색 노선B, C, D 터미널 간
빨간색 노선A, C, D 터미널 간
파란색 노선A, B 터미널 간



M60번 및 Q70번 버스는 24시간 운행하며, 새벽과 심야 시간대를 제외하고 약 10분 간격으로 운행한다. 탑승 시에는 버스 정류장에 있는 기계에서 먼저 메트로카드로 2.75USD를 지불하고 영수증을 받은 후 버스의 모든 문으로 승차한다. (신용 승차 방식이지만, 수시로 차내 검표가 이루어지며 영수증이 없으면 벌금이 부과되므로 주의해야 한다.)

라과디아 공항에서 그랜드 센트럴 터미널과 포트 오소리티 버스 터미널로 바로 가는 노선은 오전 11시부터 오후 7시까지 한 시간 간격으로 운행되어 편리성이 떨어진다. 편도 16USD, 왕복 30USD이다.

여러 차례 실패한 제안에도 불구하고, 라과디아 공항은 철도와 직접 연결되지 않는다. 그러나 인근의 뉴욕 지하철과 롱 아일랜드 철도(LIRR) 노선은 퀸스 북부 지역을 더 큰 뉴욕 대도시권과 연결하며, 공항에서 대중버스나 사설 차량 서비스를 통해 이용할 수 있다.

5. 2. 도로 교통


  • 시내버스는 M60, Q33, Q48, Q72번이 라과디아 공항을 연계한다.
  • 택시는 뉴욕 리무진&택시 위원회에서 운영하며 뉴욕 지역을 연계한다.
  • 공항버스는 라이센스 뉴욕의 리무진 서비스에서 운영하며 차량 크기에 따라 승객을 수송한다. 맨해튼까지 운행하며 라과디아 공항에서 25분 소요된다.


2021년 현재, 버스는 공항과 주변 지역을 연결하는 유일한 대중교통 수단이다. 모든 터미널은 접근이 가능한 MTA 버스 노선(2개의 선택 버스 서비스 포함)이 운행되며, OMNY 또는 메트로카드를 사용하여 결제하는 승객에게는 뉴욕 지하철로의 무료 환승이 제공된다.

노선운행 구간
M60 선택 버스 서비스모든 터미널
Q47터미널 A만
Q48모든 터미널
Q70 "라과디아 링크" 선택 버스 서비스터미널 A 제외 모든 터미널
Q72터미널 A 제외 모든 터미널



공항에는 모든 터미널에 정차하는 무료 내부 셔틀 버스 노선도 있다.[163]

여러 차례의 실패한 제안에도 불구하고, 라과디아 공항은 철도와 직접 연결되지 않는다. 그러나 인근의 뉴욕 지하철과 롱 아일랜드 철도(LIRR) 노선은 퀸스 북부 지역을 더 큰 뉴욕 대도시권과 연결하며, 공항에서 대중버스나 사설 차량 서비스를 통해 일반적으로 이용할 수 있다.

공항은 주로 그랜드 센트럴 파크웨이와 94번가 및 102번가의 고가도로를 통해 접근할 수 있다.[164] 라과디아 공항을 운행하는 택시는 계량기가 설치되어 있으며 뉴욕시 택시 및 리무진 위원회에서 면허를 발급한다. 유니폼을 착용한 공항 직원이 요금을 배정한다.[165] 리무진과 차량 공유 서비스 업체를 포함한 유상 차량(FHV)은 지정된 장소에서 이용할 수 있다.[166] 2019년, PANYNJ는 FHV 및 택시 이용에 대한 "공항 접근 수수료" 할증료 부과를 승인했으며, 수입은 기관의 자본 프로그램을 지원하는 데 사용된다.[167]

6. 통계

'''라과디아 공항에서 가장 많이 이용되는 국내 노선[173]'''
순위목적지승객수운항사
1시카고(오헤어)1,299,000델타 항공, US 에어웨이스, 유나이티드 항공
2애틀랜타1,135,000에어트랜, 델타 항공, US 에어웨이스
3포트로더데일729,000스피릿 항공, 델타 항공, 제트블루 항공
4댈러스(포트워스)560,000US 에어웨이스
5마이애미550,000US 에어웨이스
6샬럿534,000아메리칸 항공, US 에어웨이스
7보스턴470,000아메리칸 항공, US 에어웨이스, 델타 항공
8디트로이트442,000US 에어웨이스, 스피릿 항공, 델타 항공
9워싱턴 D.C.399,000콘티넨탈 항공, US 에어웨이스
10올랜도351,000델타 항공, 에어트랜, 제트블루 항공



'''라과디아 공항에서 가장 이용객이 많은 국내선 노선(2023년 1월~12월)'''[159]
순위도시승객 수항공사
1애틀랜타, 조지아주1,134,000델타항공, 프론티어항공, 젯블루, 사우스웨스트항공
2시카고 오헤어, 일리노이주1,097,000아메리칸항공, 델타항공, 스피릿항공, 유나이티드항공
3올랜도, 플로리다주862,000아메리칸항공, 델타항공, 젯블루, 사우스웨스트항공, 스피릿항공
4마이애미, 플로리다주846,000아메리칸항공, 델타항공, 프론티어항공
5댈러스/포트워스, 텍사스주776,000아메리칸항공, 델타항공, 스피릿항공
6포트로더데일, 플로리다주745,000델타항공, 젯블루, 스피릿항공
7덴버, 콜로라도주663,000델타항공, 젯블루, 사우스웨스트항공, 유나이티드항공
8샬럿, 노스캐롤라이나주593,000아메리칸항공, 델타항공, 스피릿항공
9보스턴, 매사추세츠주522,000아메리칸항공, 델타항공, 젯블루
10디트로이트, 미시간주504,000아메리칸항공, 델타항공, 스피릿항공



'''라과디아 공항 주요 항공사
(2022년 12월 – 2023년 11월)'''[160]
순위항공사승객 수점유율
1델타항공13,084,70040.6%
2아메리칸항공7,108,32522.1%
3젯블루항공3,374,35110.5%
4사우스웨스트항공3,131,1819.7%
5유나이티드항공2,219,4666.9%
6스피릿항공1,839,4175.7%
7에어캐나다922,6722.9%
8프론티어항공424,3471.3%



라과디아 공항 연간 승객 수 (2002년~현재)[161][162]
연도승객 수연도승객 수연도승객 수
200221,986,679201225,707,784202229,093,792
200322,482,770201326,671,755202332,384,960
200424,453,203201426,972,0952024
200525,889,360201528,437,6682025
200625,810,603201629,786,8612026
200725,026,267201729,562,2282027
200823,073,056201830,082,1272028
200922,153,236201931,084,8942029
201023,981,31420208,245,1922030
201124,122,478202115,601,0332031


7. 사건 및 사고


  • 2009년 1월 15일 US 에어웨이스 1549편 불시착 사고는 승객과 승무원 155명을 태우고 미국 뉴욕주 뉴욕 라과디아 공항을 출발해 노스캐롤라이나주 샬럿으로 향하던 중 이륙 직후 새떼와 충돌하여 엔진에 불이 붙으면서 센트럴 파크 인근 허드슨강에 불시착한 사고로, 다행히도 비행기에 타고 있던 전원이 생존했다.[172]
  • 2015년 3월 5일 오전 11시경(한국 시간 6일 오전 1시경), 애틀랜타발 뉴욕 라과디아행 델타항공 1086편(기종: 맥도넬 더글러스 MD-88, 기체 번호: N909DL)이 라과디아 공항 착륙에 실패하여 활주로 옆 펜스에 충돌했다. 승객 127명과 승무원 5명 중 28명이 부상을 입었고, 5명은 시내 병원으로 이송되었다. 사고 당시 뉴욕시는 폭설로 인해 큰 피해를 입었고, 미국 남부와 북동부에도 폭설로 인해 전국적으로 4,000편 이상의 항공편이 결항되었다. 해당 항공기의 착륙 직전 활주로 제설 작업이 이루어졌으나, 도로 결빙으로 미끄러진 것으로 추정된다. 이 사고로 라과디아 공항은 약 4시간 동안 폐쇄되었고, 존 F. 케네디 국제공항과 뉴어크 리버티 국제공항으로의 도착지 변경 및 결항, 지연이 발생했다.[172]

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